Interview
Интервью с Вольфгангом Драафом, который с 1984 г. работает в Федеральной группе специалистов по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов и работе на подъемном кране». С 2015г является её руководителем.
Г-н Драаф, пожалуйста, дайте нам краткую оценку ситуации отрасли тяжеловесных и негабаритных грузов в Германии за 2017 год.
Исходя из голых цифр, это был хороший год для отрасли тяжеловесных грузов. Основываясь на положительных изменениях конъюнктуры в 2017г., количество перевозок возросло. Прежде всего отмечаются заказы в области ветроэнергетики и строительстве. Мы являемся очень инновационной отраслью и постоянно развиваемся, образуя при этом предприятия, которые занимают новые ниши.
Звучит не плохо, но есть и трудности, не так ли?
Даже очень значительные трудности. Увеличение количества тяжеловесных перевозок означает увеличение количества разрешительных процедур. Собственно говоря, можно было бы ожидать, что процессы будут изменены таким образом, чтобы служащие лучше справлялись с растущим числом запросов. Однако, изменений в этом направлении в настоящее время не предвидится.
Время обработки увеличивается, и возникают серьезные последствия для обеих сторон. Грузоотправитель временно оставляет товар у себя и не может уложиться в оговоренные сроки поставки, при этом у экспедиторов простаивает транспорт, а у заказчиков сроки строительства попадают под угрозу срыва.
Новый административный регламент, который уже с середины года вступил в силу, не может помочь в решении проблемы. Но это только верхушка айсберга. В целом, вся процедура выдачи разрешения устарела и является слишком сложной. Все, что нам нужно — это современные информационные технологии и увеличение количества сотрудников в соответствующих подразделениях государственных служб. Закон об административных процедурах требует оперативного разбирательства. Однако нынешнее развитие событий оставляет желать лучшего.
Чего Вы ожидаете в следующем году и в будущем?
Сделать прогноз на предстоящий год не так просто. Многое зависит, например, от дальнейшего развития ветроэнергетики – важной отрасли для наших участников. Существуют такие факторы, как политические решения, на которые мы не можем повлиять. В прошлом компании вложили много денег в свои автопарки и специальное оборудование для перевозки соответствующих компонентов. Разрыв связи при строительстве ветровых электростанций в такой момент скажется отрицательно.
Кроме того, помимо упомянутых барьеров в бумажной форме существует известная всем проблема с инфраструктурой. Должны быть приняты во внимание более длинные маршруты через полуразрушенные дороги и мосты. Краткосрочные изменения маршрутов, которые в свою очередь влияют на процесс получения разрешения, в настоящее время не редкость. Общество отреагировало и предоставило деньги на санацию. Тем не менее, мы должны более реально смотреть на положение дел и не можем рассчитывать на улучшение инфраструктуры до 2035 года. На данный момент должны быть приняты во внимание дорогостоящие объездные маршруты. В настоящее время мы говорим о коэффициенте 2,5 относительно маршрута и времени.
Нужны ли какие-то действия со стороны отрасли по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов?
В целом, компании могут отлично справиться с текущими проблемами. Будь то разработка и внедрение нового оборудования или ответ на растущую интернационализацию бизнеса. Когда дело доходит до оцифровки их процессов, которые важны для общения с клиентами и властями, я вижу, что большинство компаний полностью в норме.
Единственное нарекание, если я позволю так себе выразиться, которое я могу сделать, это сдержанная позиция отрасли. Мы должны уверенно держаться, чтобы заставить себя услышать. Наконец, мы являемся решающим связующим звеном между производством и реализацией важных проектов и инфраструктуры. Начиная с транспортировки бетонных частей для пешеходного моста и заканчивая гигантскими трансформаторами для электростанций.