Interview

În cadrul interviului, Henning Bentien și Ahmed El Dahshan relateaza despre filiala Universal Transport înființată în 2016 la Cairo, Egipt.

Din octombrie 2016 a fost pus “in miscare” primul parc auto Universal Transport Egypt (UTE). Vă rog să ne povestiți pe scurt cum s-a ajuns la colaborare și care sunt așteptările dvs.

Bentien: În primăvara anului 2015 Universal Transport s-a întâlnit în Tailanda în cadrul conferinței Global Project Logistics Network (GPLN) cu domnul El Dahshan. S-a constatat repede că o colaborare ar fi profitabilă.  Universal Transport aduce know-how-ul necesar în domeniul transporturilor agabaritice și domnul El Dahshan, împreună cu fratele său, experiența pe piața egipteană. Apoi în ultimul an și jumătate din ideea unei filiale proprii în Egipt s-a realizat UTE!

El Dahshan: Până acum, in Egipt sunt trei, poate patru societăți care realizează transporturi agabaritice, dar care lucrează cu echipamente învechite. UTE este singura societate care efectuează transporturi cu echipamente moderne. Dorim să stabilim noi standarde pe piață, cu ajutorul parcului auto propriu și personalul bine instruit.

Povestiți-ne despre primul proiect al filialei dumneavoastră. Ce provocări există?

El Dahshan: Momentan transportăm primele componente ale centralei din portul Adabiya într-un depozit intermediar apropiat. Aceste componente sunt transportate din depozit în cele mai mari  centrale din Egipt, foarte aproape de Beni Suef și New Capital, New Cairo. Cele mai grele componente ale primului transport naval cântăresc aproape 190 tone.

Bentien: Acesta este primul proiect pentru noi în Egipt si este foarte important să implicăm specialiștii noștri din Europa. Teoretic, este o implementare a proiectelor rapid planificate, care adesea suporta adaptări, împotriva prevederilor standardizate.  Astfel, putem afirma, că primul proiect al unei noi filiale este unul dintre cele mai provocatoare. Acest proiect ne va preocupa timp de aproximativ un an. Avem în total 32 axe modulare, șase autotractoare, două trailere tip “gondola” si un total de 15 angajați. Pe lângă aceștia se mai numără și șoferi experimentați din Germania,  care îi școlarizează  pe cei noi în ceea ce privește tehnica și asigurarea încărcăturii.

Care este diferența între Egipt și filialele europene?

El Dahshan: Realizarea operativă a transporturilor agabaritice se diferențiază de cea din Germania. Un factor important de costuri în comparație cu Germania, reprezintă taxele de autostradă care depășesc parțial chiar și cheltuielile tehnicii de transport utilizate. În comparație  directă cu Germania în ceea ce privesc limitele de timp, putem să conducem doar pe timpul zilei în afara orașeloriar in interiorul lor doar noaptea.

Bentien: Trebuie să ne adaptăm în ceea ce privește răbdarea, pentru că procesul de autorizare durează mai mult decât în Europa. Spre exemplu, un transport poate fi oprit cateva zile datorită factorilor externi. Chiar și numeroasele proiecte de infrastructură planficate se desfășoară încet. În special la procesele complexe în jurul temelor vămuire, autorizații și trafic vamal partenerii noștri sunt indispensabili.

Cum vedeti piata egipteană în viitorul apropiat?

Bentien: În Egipt se așteaptă în anii următori aproximativ 7 milioane de tone de marfuri agabritice în cadrul proiectelor planificate. De exemplu, este planificată construcția a 2000 instalații eoliene.

Noi așteptăm cu interes această piață palpitantă și ne vom adapta parcul auto fiecărui contract din Egipt.