Interview
V rozhovoru nás bude Henning Bentien a Ahmed El Dahsan informovat o nově založené pobočce Universal Transport v Káhiře v Egyptě.
Již od října 2016 je vlastní vozový park Universal Transport Egypt (UTE) v plném nasazení. Povězte nám prosím jak vůbec došlo ke spolupráci a jaká jsou Vaše očekávání.
Bentien: Na jaře v roce 2015 se Universal Transport setkal v Thajsku na konferenci Global Project Logistics Network (GPLN) s panem El Dahshanem. Již brzy bylo jasné, že vzájemná spolupráce bude oboustranně výhodná. Firma Universal Transport přináší nebytné technické znalosti v oblasti těžké dopravy a pan El Dahshan, společně s jeho bratrem, kontakty a zkušenosti na egyptském trhu. Během uplynulého roku a půl vzniklo z nápadu vlastní pobočky v Egyptě UTE!
El Dahshan: Zde v Egyptě existují doposud pouze tři nebo čtyři společnosti, které se zabývají přepravami těžkých nákladů, ale pracují částečně se stroji, které mají již svá léta. UTE je jediná firma, která používá moderní techniku. Kromě toho mají německé firmy v Egyptě velmi dobrou pověst. Chceme na trhu s naším vlastním vybavením a dobře vzdělaným pesonálem nastavit nové standardy.
Povězte nám o prvním projektu Vaší pobočky! O jakou výzvu se jedná?
El Dahshan: V tuto chvíli vezeme první komponenty elektrárny z přístavu Adabiya k blízkému dočasnému skladišti. Aktuálně budou tyto komponenty dále přepravovány ze skladiště ke dvěma, třem velkým elektrárnám v Egyptě nedaleko Beni Suef, New Capital a New Cairo. Nejtěžší díly z první lodní dodávky vážily skoro 190 tun. Přepravy budou provedeny vzhledem k rozměrům pomocí tažného a tlačného tahače – to bude tedy opravdu skutečná výzva.
Bentien: Neboť je tento projekt naším prvním v Egyptě, je obzvlášt důležité, zapojit zde na místě naše specialisty z Evropy. Teoreticky je provedení projektů naplánováno rychle, nicméně podléháme nepředvídatelným úpravám a přesto musíme zůstat flexibilní vůči standardizovaným specifikacím procesů. Proto lze říci, že první projekt nové pobočky je jedním z nejnáročnějších. Tento projekt nás bude nyní zaměstnávat zhruba rok. Máme celkem 32 náprav, šest tahačů, také dva podvalníky a dohromady 15 kolegů v nasazení. Přijíždějí ještě další zkušení řidiči z Německa, kteří zde přímo na místě školí nové egyptské řidiče o technice a zabezpečování nákladů.
Jaký rozdíl představuje Egypt ve srovnání s evropskými pobočkami?
El Dahshan: Provozní řízení velkoobjemových a těžkých transportů se výrazně liší od řízení v Německu. Zvlášť velmi vysoké náklady na rozdíl od Německa, jsou náklady za mýtné, z nichž některé jsou dokonce vyšší než náklady na nasazenou techniku. V přímém srovnání s Německem můžeme jezdit mimo město pouze ve dne a ve městě pouze v noci.
Bentien: My Němci se musíme především naučit větší trpělivosti, neboť termíny při vyřizování povolení pro nadrozměrnou přepravu jsou mnohem delší než v Evropě, nebo jednou například z důvodu externích faktorů musela přeprava zůstat dva dny stát. Také mnoho naplánovaných infrastrukturních projektů se zde rozbíhá velmi pomalu. A také především při složitých procesech týkajících se celního odbavení, povolení pro nadrozměrné přepravy a přístavní manipulace, kdy je asistence našich egyptských kolegů nezbytně nutná.
Jaký přepokládáte vývoj egyptského trhu v blízké budoucnosti?
Bentien: V Egyptě se v nadcházejících letech očekává okolo 7 milionů přepravních tun v projektovém podnikání. Například je naplánována výstavba okolo 2 000 větrných elektráren. Projekty v infrastruktuře a další výstavby větrných elektráren hrají do budoucna velkou roli. Vidíme tento vzrušující trh pozitivně a jdeme mu naproti, budeme se i zde v Egyptě flexibilně přizpůsobovat vyřizovacím procesům a také výbavením vozového parku.
